キャブレーターとインジェクションについて♪

今年は自分のバイク以外にも何度か乗る機会がありました。そこで思ったのがキャブレーター搭載車とインジェクション搭載車の違いでした。

本日はこの辺りを思い出しながら書いてみます♪

秋田市で“鴉”（からす）のコピーバンドをやっているアマチュアバンド“Oldcrow”のギター、ノザオと言います。よろしくお願い致します。

このブログはおっさんアマチュアバンド ギタリスト（＋Z750FX乗り）の右往左往する様子をネタにした、誰得感満載なブログです。

ロックな方も、バイクな方も、そうでない方も（^^;）暇つぶしにでも、読んでやって頂ければ幸いです。

さて、最初にキャブレーターとインジェクションのおさらいです。

当方、全然専門家ではないので間違っていたらゴメンナサイです（汗）。

両方ともエンジンに混合気（ガソリンと空気が混ざったもの）を送る機械です。

キャブレーター搭載車は、エンジンの負圧を利用して混合気を吸い込みます。

アナログです。

それに対しインジェクションは各種センサー（気温、気圧、アクセル開度、etc…）がコンピューターに情報を送り、霧吹きのようなものがエンジン内に混合気を能動的に送ります。

デジタルです。

より細かい設定が可能なため、排ガス規制をクリア出来るインジェクションが現在の主流です。

ただ、私が乗っているような旧車では、インジェクションの搭載は難しいのでキャブレーターが搭載されることになります。

それでは、私が感じた長所・短所をまとめます♪

１　インジェクション車

☆長所

・天気や高度に関係なく走れる

各種センサーからコンピューターが計算した最適な混合気をエンジンに送ります。天気が変わろうが、季節が変わろうが、高い山の上でも普通に走ります♪

・ガソリンが腐らない（!?）

キャブレーターのように機械内にガソリンを溜める機構がない（はず ！？）です。長い間乗らなくても装置内でガソリンが腐ることはありません。

★短所

・ドンツキが気になる

トンツキという言い方が正しいかどうか？なのですが、アクセルをON／OFFするときにガックンとくる現象です。私が今まで乗ったインジェクション車全てにありました。アクセルワークがキャブ車ほど自然ではありません。

・故障すると大変

センサーが一杯ついていますし、電気信号やコンピューター内のプログラムは目に見えません。故障すると原因特定が大変ですし、素人修理も困難です。そして、意外に故障しました（私の所有車の場合 涙）。

２　キャブレーター車

ほぼインジェクション者の反対になります。

☆長所

・アクセルワークが自然

ほとんどドンツキを感じません。これが最大の魅力だと思います♪

・故障しても比較的トラブルシューティングが楽

機械式なので原因が目で確認出来ることが多いです。

あと個人的にはキーをONにしてもCPU音（ピーって音）が発生しないのがポイントだったりします♪

さらに私のFCRの場合、見た目が格好いいです（笑）

★短所

・天候や季節、山の上で調子が変わる

各種センサーなんてついていません（涙）。場合によっては、季節ごとに調整が必要です（汗）。

・放置するとガソリンが腐る

フロート室というガソリンをため込む機構があります。ここのガソリンが長時間ほっておくと腐ります（涙）。冬眠させる場合はここのガソリンを抜くか、周期的にエンジンをかけてあげる必要があります。

個人的にはキャブ車の自然なアクセルフィーリングが大好きです。特にFCRは適度にレスポンスが良いので大変気に入っています（^^）

以上、インジェクションとキャブレーターについてまとめてみました。

ギター機材も基本アナログ派（笑）、Oldcrow次回のライブは年明けぐらいでしょうか。

それでは、また（^^）

（追伸）

Drのハッチさんがバンドのツイッターアカウントを開設しました。フォローして頂ければ嬉しいです♪

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また、動画配信もしております（笑）　お暇なら覗いてみてやって下さい♪

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